ukraine123.com

Вряд ли кто-то в мире одобряет такую санкционную деятельность США, считает Дмитрий Песков. Санкционная политика Вашингтона не находит поддержки у мирового сообщества. Об этом сказал пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков,…

Политико-экономическое обоснование С падением доходов в силу различных внешних и внутренних причин для многих властных группировок актуализируется идея перераспределения финансовых потоков в свою пользу. Грубо говоря, передела кормушки. Очевидно, не все проигравшие в традиционных нынче аппаратных методах борьбы смирятся со своей участью. Многие сочтут приемлемым переход к силовым методам: сначала уличная активность, а затем и вооруженное сопротивление. Примерно это и произошло на Украине в 13-14 гг. По ряду признаков Россия и некоторые другие государства СНГ находятся в преддверии массового перехода к силовым методам борьбы. Результатом станет появление большего или меньшего количества территорий, неподконтрольных «старой» власти (здесь и далее под термином «власть» понимается любая и всяческая группировка, способная навязать бизнесу свою волю, силой или угрозой её применения). Некоторые особенности функционирования бизнеса на неподконтрольных территориях По опыту Донбасса можно сказать, что на таких территориях у деловых людей появляется масса новых проблем. Среди которых можно отметить: 1. Двойное налогообложение от «старой» и «новой» властей. Например, если за физическую сохранность имущества придется платить «новой», то за оформление документов для ВЭД возьмет свой интерес «старая». К этому стоит добавить вероятность иррегулярных грабежей «дикими» бандформированиями.2. Повреждение материально-технических ценностей и потери персонала в результате боевых действий.3. Многократный рост расходов на транспортировку сырья и готовой продукции. Рост транспортных расходов вызван не только поборами на блок-постах различных формирований, но и рисками повреждения/уничтожения/исчезновения груза и транспортных средств. Особенно это касается транзитных перевозок, когда ни отправитель, ни получатель не имеет нужных связей среди местных группировок. То есть, даже находясь в стабильной зоне, предприятие может получить серьезные проблемы с логистикой. С другой стороны, хотя деловая активность и покупательский спрос на неподконтрольных территориях обычно заметно снижается, есть группы товаров, потребление которых падает незначительно 1. Продовольствие.2. Медикаменты.3. Сигареты.4. Алкоголь. Таким образом, фирмам, работающим с данным сегментом, а также заинтересованным в транзитных перевозках, решать транспортный вопрос все равно придется. Варианты решения транспортной проблемы Наземный транспорт Железные дороги контролируются элементарно, и здесь, кроме как договариваться со всеми сторонами и лучше на высшем уровне, особо вариантов и нет. Автопоезда в основном привязаны к дорогам с твердым покрытием, перекрытыми блок-постами, и здесь тоже придется «порешать вопросы». В принципе, договориться с бандитами зачастую проще, чем с ГИБДД, разве что риск нарваться на неадекватную особу повыше. Но с ростом количества блок-постов суммарные рискизатраты при такой схеме возрастают до неприемлемых значений. Иногда целесообразно использование малотоннажного транспорта, от Газелей до ручных тележек, и движение в обход блок-постов. Нанятые для этого местные жители обычно хорошо знают расположение минных полей, маршруты патрулей, секреты, дозоры и способны решать возникшие проблемы самостоятельно. Однако цены на такие услуги низкими не будут и риск потери части груза довольно высок. Также в этом варианте большое значение имеет погода. Воздушный транспорт После истории с малайзийским Боингом обсуждать авиасообщение в традиционном формате в районах боевых действий и прилегающих к ним бессмысленно. Рисковать дорогостоящей техникой никто не будет. Возможный вариант — использование легких самолетов типа «Сессна». Но таких самолетов на территории СНГ немного и рассчитывать на них для перевозок грузов не приходится. Наиболее перспективным для данных целей представляется использование беспилотников грузоподъемностью 100-250 кг, а в ряде случаев и менее. Сейчас беспилотники такого типа производятся в основном в интересах военных ведомств, поэтому точные технические характеристики и стоимость в России вообще засекречены, а в зарубежных источниках приведены с заметным разбросом. Тем не менее, некоторые эксперты полагают, что с ростом производства коммерческих БПЛА такого класса их стоимость не будет превышать 150-250% стоимости авто типа Рено Кенгу, а по стоимости эксплуатации они будут сопоставимы, прежде всего, за счет экономии на пилоте. Преимущества и недостатки К преимуществам легких беспилотников можно отнести: 1. Малозаметность для примитивной ПВО бандформирований (здесь просматривается некоторая аналогия со случаем в 80-е годы, когда Маттиас Руст пролетел от границы до Москвы и приземлился на Красной площади, а мощнейшая система ПВО СССР его легкий самолетик попросту не заметила).2. Сравнительно низкая стоимость относительно пилотируемых аппаратов и умеренные эксплуатационные расходы.3. Высокий уровень защиты информации (даже захватив БПЛА неповрежденным, вытащить из него сведений удастся куда меньше, чем из человека).4. Дешевые и эффективные средства средства борьбы с беспилотниками неизвестны, а дорогие доступны технологически развитым государствам, но не бандформированиям. Отсюда вытекает основное преимущество коммерческих беспилотников: борьба с ними существующими и доступными бандогосударствам методами экономически нецелесообразна.Пресечение транспортировки высокомаржинальных грузов БПЛА может оказаться на порядки дороже упущенной выгоды. Недостатки и методы их устранения: 1. GPS-зависимость. Решается выбором моделей с наличием инерциальной системы навигации (ИСН).2. Возможность перехвата управления. Решается шифрованием каналов связи, устойчивым к взлому программным обеспечением.3. Низкая устойчивость к механическим повреждениям. Решается включением в состав воздушных конвоев ударных БПЛА, упреждающими ударами по пунктам ПВО на маршруте следования.4. Беспилотники-истребители. Пока они остаются уделом технологически развитых стран и появление их у бандогосударств маловероятно. Тут нужно пояснение. Едва ли не единственная угроза беспилотникам на высоте свыше километра это крупнокалиберные пулеметы и установки типа ЗУ-23-2/4 различных модификаций. Но в современных конфликтах они применяются преимущественно по наземным целям и у расчетов нет практики стрельбы по малоразмерным воздушным целям. Однако исключать появление талантов нельзя. И при выявлении аномальных потерь в определенных районах поиск и уничтожение опасности должно стать приоритетной задачей. Затраты и сроки окупаемости Рассмотреть затраты и сроки окупаемости в условиях будущей нестабильности нереально в принципе. Но кое-какие выводы можно сделать, исходя из практики применения беспилотников более легких классов для контрабанды сигарет на участке границы Западной Украины с Восточной Европой. Разумеется, данные весьма приблизительные, взяты из журналистских расследований и подобных источников. Часть сигарет производится в ДЛНР. Оптовые цены на пачку контрафактного Мальборо около 25 р. Перевоз через линию боестолкновений ДЛНР — Украина осуществляется в силу разных причин автотранспортом, от фур до Газелей. В Украине к ним добавляется контрафакт местного производства и часть потока идет на Западную Украину. Здесь цены колеблются, в многом, из-за активности в поборах т. н. «правоохранительных» бандформирований, от 60 до 100 р. (здесь и далее в пересчете на рубли). Но уже через несколько десятков километров, на приграничных территориях Восточной Европы, такая пачка стоит свыше 200 р. Для простоты расчетов примем доход от переправки одной пачки сигарет через границу в 100 р. Дрон FIXAR 007 дороговат, около 750 т. р., зато имеет ИСН и довольно полезную возможность сброса груза без посадки. Его грузоподъемность 2 кг. Блок сигарет весит 250 гр, т. е. за одну ходку дрон возьмет 8 блоков и «привезет» доход (без учета возможности обратной загрузки) 8 т. р. Теоретически, со сменой элементов питания, дрон может успеть и 20 ходок в сутки сделать. На практике это нереально, но приняв минимум одну ходку в день и несколько дней простоя по метеопричинам, срок окупаемости получится около 3,5 месяцев. Стоит отметить, информации о попытках поражения дронов со стороны государств Восточной Европы нет, а о применении РЭБ довольно разрозненная, т. к. средства РЭБ создают помехи и собственной инфраструктуре. Фактически, противодействие полиции и контрразведки сводится к агентурной работе, выявлению лиц, участвующих в контрабанде, посадочных площадок и т. д.…